KCB-48.3齒輪泵在使用中的誤區(qū)

KCB-48.3齒輪泵在使用中的誤區(qū),齒輪泵在使用中要注意的誤區(qū)有以下幾種：
　1.高揚程油泵用于低揚程抽油很多機手認(rèn)為抽油揚程越低,電機負(fù)荷越小。在這種錯誤認(rèn)識的誤導(dǎo)下,選購油泵時,常將油泵的揚程選得很高。其實對于KCB-48.3齒輪泵而言,當(dāng)油泵型號確定后,其消耗功率的大小是與油泵的實際流量成正比的。而油泵的流量會隨揚程的增加而減小,因而揚程越高,流量越小,消耗功率也就越小。反之,揚程越低,流量越大,消耗的功率也就越大。因此,為了防止電機過載,一般要求油泵的實際抽油使用揚程不得低于標(biāo)定揚程的60%。所以當(dāng)高揚程用于過低揚程抽油時,電機容易過載而發(fā)熱,嚴(yán)重時可燒毀電機。若應(yīng)急使用,則必須在出油管上裝一個用于調(diào)節(jié)出油量的閘閥(或用木頭等物堵小出油口),以減小流量,防止電機過載。注意電機溫升,若發(fā)現(xiàn)電機過熱,應(yīng)及時關(guān)小出油口流量或關(guān)機。這一點也容易產(chǎn)生誤解,有些機手認(rèn)為堵塞出油口,強制減少流量,會增加電機負(fù)荷。其實正好相反,正規(guī)的大功率齒輪泵排灌機組的出油管上都裝有閘閥,為了減小機組啟動時的電機負(fù)荷,應(yīng)先關(guān)閉閘閥,待電機啟動后再逐漸開啟閘閥就是這個道理。
　　2.大口徑油泵配小油管抽油
　　很多機手認(rèn)為這樣可以提高實際揚程,其實油泵的實際揚程=總揚程～損失揚程。當(dāng)油泵型號確定后,總揚程是一定的；損失揚程主要來自于管路阻力,管徑越小顯然阻力越大,因而損失揚程越大,所以減小管徑后，油泵的實際揚程非但不能增加,反而會降低,導(dǎo)致油泵效率下降。同理,當(dāng)小管徑油泵用大油管抽油時,也不會降低油泵的實際揚程,反而會因管路的阻力減小而減小了損失揚程,使實際揚程有所提高。也有機手認(rèn)為小管徑油泵用大油管抽油時,必然會大大增加電機負(fù)荷,他們認(rèn)為管徑增大后,出油管里的油對油泵葉輪的壓力就大,因而會大大增加電機負(fù)荷。殊不知，液體壓強的大小只與揚程高低有關(guān),而與油管截面積大小無關(guān)。只要揚程一定,油泵的葉輪尺寸不變,無論管徑多大,作用在葉輪上的壓力都是一定的。只是管徑增大后,油流阻力會減小,而使流量有所增加,動力消耗也有適當(dāng)增加。但只要在額定揚程范圍內(nèi),無論管徑如何增加油泵都是可以正常工作的,并且還可以減小管路損耗,提高油泵效率。
　　3.安裝進油管路時,油平段油平或向上翹
　　這樣做會使進油管內(nèi)聚集空氣,降低油管和油泵的真空度,使油泵吸油揚程降低,出油量減少。正確的做法是：其油平段應(yīng)向油源方向稍有傾斜,不應(yīng)油平,更不得向上翹起。
　　4.進油管路上用的彎頭多
　　如果在進油管路上用的彎頭多,會增加局部油流阻力。并且彎頭應(yīng)在垂直方向轉(zhuǎn)彎,不允許在油平方向轉(zhuǎn)彎,以免聚集空氣。
　　5.油泵進油口與彎頭直接相連
　　這樣會使油流經(jīng)過彎頭進入葉輪時分布不均。當(dāng)進油管直徑大于油泵進油口時,應(yīng)安裝偏心變徑管。偏心變徑管平面部分要裝在上面,斜面部分裝在下面。否則聚集空氣,出油量減少或抽不上油,并有撞擊聲等。若進油管與油泵進油口直徑相等時,應(yīng)在油泵進油口和彎頭之間加一直管,直管長度不得小于油管直徑的2～3倍。
　　6.裝有底閥的進油管最下一節(jié)不是垂直的
　　如這樣安裝,閥門不能自行關(guān)閉,造成漏油。正確安裝方法是：裝有底閥的進油管,最下一節(jié)最好是垂直的。如因地形條件限制不能垂直安裝,則油管軸線與油平面夾角應(yīng)在60°以上。
　　7.進油管的進油口位置不對
　　(1)進油管的進油口離進油池底和池壁距離小于進油口直徑。如果池底有泥沙等污物時,進油口離池底的距離小于直徑的1.5倍時,會造成抽油時進油不暢或吸進泥沙雜物,堵塞進油口。
　　(2)進油管的進油口入油深度不夠時,這樣會引起進油管周圍油面產(chǎn)生漩渦,影響進油,減少出油量。正確的安裝方法是：中小型油泵入油深度不得小于300～600mm,大型油泵不得小于600～1000mm。
　　8.出油管口在出油池正常油位以上
　　如果出油口在出油池正常油位以上,雖增加了油泵揚程,但減少了流量。如因地形條件所限,出油口必須高出出油池油位,則應(yīng)在管口加裝彎頭和短管,使油管成為虹吸式,降低出油口高度。